《国土交通省が空港向けの BCP ガイドラインとして、 『A2-BCP』ガイドライン案を 2019 年 11 月 15 日に公表しました。発表資料は次のとおりです。
国土交通省： 「A2-BCP」 ガイドライン（案）を公表します ～ 自然災害に強い空港を目指して ～
https://www.mlit.go.jp/report/press/kouku09_hh_000143.html
（URL が変わるかも知れないので勝手ながら魚拓を取らせていただきました。 —> https://megalodon.jp/2019-1227-1446-06/https://www.mlit.go.jp:443/report/press/kouku09_hh_000143.html）
「A2-BCP」というのは「Advanced/Airport – BCP」の略だそうで、同年 4 月 10 日に発表された『災害多発時代に備えよ！！～空港における「統括的災害マネジメント」への転換～』という文書の中で提唱されているもので、国土交通省による造語のようです。本ガイドライン（案）の中では次のように定義されており、また含むべき内容や構成もガイドライン（案）の中で示されています。
空港全体としての機能保持及び早期復旧に向けた目標時間や関係機関の役割分担等を明確化したもので、「B-Plan」、「S-Plan」等により構成。全ての空港利用者（滞留者）の安全・安心の確保、背後圏の支援、航空ネットワークの維持を目的として、空港ごとに策定。関係機関が個別に策定する BCP（個別 BCP）と連動することにより、当該空港としての事業継続を目指す。
発表資料によると、本ガイドラインに関しては 2018 年 9 月に発生した台風 21 号による空港への被害を契機に検討が始まったそうで、確かに先般の台風被害における教訓が取り入れられた内容となっています。
過去の災害から学んでこのようなガイドラインが発表されるのは有意義だと思いますが、一方でガイドラインが発表されるたびに新たな概念やモデルが増えると、混乱を招くのではないかという懸念も多少感じます。
（参考）国土交通省： 災害多発時代に備えよ！！～空港における「統括的災害マネジメント」への転換～ （2019 年 4 月 10 日発表）
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku09_hh_000130.html
（URL が変わるかも知れないので勝手ながら魚拓を取らせていただきました。 —> https://megalodon.jp/2019-1227-1447-59/www.mlit.go.jp/report/press/kouku09_hh_000130.html ）